SULAWESI UTARA — BMW mengundang sejumlah jurnalis ke pusat produksi X5 di Spartanburg, South Carolina, untuk menjajal prototipe G65 yang masih ditutupi kamuflase tebal. Seluruh kabin dibungkus kain hitam, dan panel eksterior dipasangi penutup vanitas yang dibaut rapat. Tim insinyur belum mengunci setelan akhir, tapi gambaran besar sudah cukup jelas: BMW membawa pendekatan baru pada DNA SUV premiumnya.
Bernd Limmer, Arsitek Sasis di Balik E46 M3 dan E39 M5, Kembali Menangani X5
Insinyur utama G65 adalah Bernd Limmer, nama yang akrab di telinga penggemar BMW era 1997–2012. Ia ikut menandatangani sasis E46 M3, E39 M5, dan E9X M3. Sentuhan Limmer pada X5 baru ini menjanjikan keseimbangan antara kenyamanan dan handling yang dulu jadi ciri khas BMW. "Mungkin" bahan rahasia yang membuat G65 benar-benar istimewa.
Tiga Varian, Semua Bertenaga Hibrida dan Listrik
Ketiga varian yang diuji semuanya berpenggerak semua roda. X5 40 xDrive menggunakan mesin 3.0 liter enam silinder segaris turbo bertenaga 400 hp dengan torsi 398 lb-ft, ditopang sistem hybrid 48 volt dan transmisi ZF delapan percepatan. BMW memperkirakan akselerasi 0-60 mph sekitar 4,5 detik.
X5 50e xDrive adalah plug-in hybrid dengan tambahan motor listrik 197 hp di dalam transmisi. Mesin enam silindernya sama dengan varian 40, tapi output dibatasi 313 hp. Baterai 26 kWh diperkirakan memberi jarak tempuh listrik lebih dari 30 mil.
Puncak varian kini dipegang iX5 60 xDrive, SUV listrik dua baris yang menggantikan iX di Amerika Serikat. Tenaga total 578 hp berasal dari motor induksi 249 hp di depan dan motor sinkron eksitasi eksternal 329 hp di belakang. Baterai 141 kWh menggunakan sel silinder baru dengan arsitektur 800 volt untuk pengisian cepat DC. BMW mengklaim 0-62 mph dalam 4,7 detik.
Bobot Naik 1.300 Pon, Tapi Handling Tetap Seperti Mobil
Bobot antara X5 40 dasar dan iX5 60 terpaut sekitar 1.300 pon. Untuk mengompensasinya, peredam dan pegas udara belakang dipisah dari satu unit menjadi dua, memberi volume lebih besar pada pegas. Titik pick-up suspensi belakang juga digeser ke luar, memperpanjang stroke peredam. Hasilnya, X5 baru terasa lebih mirip mobil penumpang ketimbang SUV sebesar bobotnya.
Semua varian yang diuji dilengkapi peredam adaptif standar, batang anti-rol aktif yang hampir menghilangkan goyangan kepala, serta kemudi roda belakang opsional. Setelan awal kemudi terasa progresif tanpa main, dengan bobot on-center yang pas. Kabin senyap dan isolasi dari kebisingan jalan sangat baik.
BMW belum mengumumkan harga resmi, tapi peluncuran global X5 G65 dijadwalkan akhir 2025. Varian V8 konvensional sudah tidak ada dalam jajaran awal ini—sebuah sinyal bahwa era elektrifikasi di jajaran SUV BMW sudah tiba sepenuhnya.
